“好的,陈总。”
  阮瑶立马回复道。
  她不由地深呼一口气,以期缓解内心的紧张感,在迪迪出行,她是上万名员工的最高负责人,但在整个集团里,她的地位却进不了前五。
  未来科技、山海微电、夸父能源、大米科技和云鲲太空都能轻松碾压迪迪出行!
  时间一分一秒过去,静谧的房间只剩斟茶倒水的声音。
  “老板,十点到了。”
  站在一边的小姚,小声提醒道。
  陈河宇“嗯”了一声,然后把目光投向阮瑶,静静等她开口。
  阮瑶立即连接左侧墙面的投屏,接着点开一份内容详尽的财务数据,按照之前理清的思路,沉稳有力道:
  “截止2017年12月31日,迪迪出行的业务范围覆盖19个国家和地区,在全球拥有7.9亿年活跃用户,全年营收总额为7597.6亿华币,核心订单量达到190.3亿单,每单均价为39.9元华币。”
  “司机端:全职司机340万,兼职司机870万,合计1210万;活跃司机人数总量高达490万,占比为40.5%。
  其中123.1万人为海外驾驶员,包括当地雇员和华人雇员,业务涉及网约车、顺风车、公交、代驾、货运和物流行业。”
  “大华区营收占比53.6%,余下集中在北莓洲、袋鼠洲、欧罗洲和拉汀莓洲,海外布局以融资或并购方式为主,用来扩大公司影响力。”
  陈河宇微微颔首,对比两年前,活跃司机的用户规模在急剧减少,说明大家在工作过渡期,拥有了更多选择。
  虽然司机数量明显锐减,但每个人创造的收益在增加,人均收入也在增长。
  至于共享单车和共享电单车业务,被他直接放弃,一旦个人飞行工具获得上路权,这些落后的出行方式,迟早都会被淘汰。
  “净利润率呢?”
  陈河宇随口问道,顺手拿起茶杯,轻轻抿上一口。
  “依靠智能派单、ai导航、车辆保养和在线培训等服务,我们在全球各地的平均抽佣比例为20.3%,乘客和司机端的活动补贴支出占到了10.5%;
  技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税和支付手续费等一系列经营成本的占比为6.4%,剩下3.4%为最终的净利润率,大约是258.3亿华币。”
  阮瑶不假思索道。
  一边说,一边拖动鼠标,把数据分析图展现在屏幕上。
  7597.6亿华币的总营收,利润却只有可怜的258.3亿华币!
  不得不说,跟袋鼠闪送一样,这是一个容纳就业岗位超多,但就是不怎么赚钱的行当。
  “司机的收入水平如何?”
  陈河宇想了想,问出较为关心的话题。
  “根据登记在册的司机数量计算,单人每月收入4400元华币;如果只看活跃司机用户(单月收入超过1000元以上),单人每月收入1.08万华币;若是只考虑全职司机群体,单人每月收入大概是1.7万华币。”
  阮瑶正色道。
  坦白来说,258.3亿华币的净利润实在拿不出手,但倘若比谁养活的底层员工多,那迪迪出行绝对排得上第二名,仅次于袋鼠闪送。
  “下一步,公司的运营重点将放在海外市场,首先,与漂亮国、枫叶国、雾国和啤酒国的出租车公司、网约车公司和公共交通系统合作,共同打造更加便捷、高效的城市出行服务。
  此外,我们准备与当地的酒店、航空公司、旅游景点等合作,提供一站式出行解决方案。”
  “其次,积极投资、并购同类型的出行服务app,加快海外市场布局和扩张,与当地的网约车公司合资成立本土化合资企业,从而降低拓展阻碍和竞争摩擦。”
  “再次,从当地用户的实际需求出发,适应当地的文化和习惯,开发本土化的产品和服务。例如,在天竺和袋鼠洲市场,我们推出了支持本地语言和支付方式的交易流程,为当地用户提供更加贴心的服务。”
  “最后,加快国际化进程,向外输出更多的优秀驾驶员,提高货运物流和公共出行的营收比,提升客单价和用户净值……”
  阮瑶侃侃而谈道。
  随后,又围绕成本、利润、资产负债表和现金流量表一一阐述,在大华区,迪迪出行的市场占比达到了84%,迪嗒出行、uber出行、曹懆出行和沪汽出行瓜分剩下的16%。
  在北莓洲,迪迪出行打败了lyft,市场份额仅在uber之下,在先锋集团的帮助下,大量拿着工签的网约车司机,在海外畅行无阻。
  当然,雇佣50%以上的当地员工,也是迪迪出行能在漂亮国、枫叶国快速扎稳脚跟的原因。
  在袋鼠洲,迪迪出行收购了天竺的网约车平台ola,主要在墨而本、雪梨、阳光城和黄金海岸等城市开展出行业务,依靠袋鼠闪送积累下来的好口碑,只用一年时间,便在市占率方面赶超了uber。
  在欧罗洲,更是一举击败了kapten、uber和taxify,成为市占率最高的网约车平台。
  可以说,除了uber总部所在的北莓洲外,迪迪出行的市场份额已经远远把它甩到身后,毕竟uber的全球营收只有182.4亿美刀,都不到迪迪的五分之一。
  “关于2018年的发展战略、市场趋势和投资计划,尽快发给我,财务年报的具体数据,抄送一份给所有子公司的负责人。”
  陈河宇沉吟片刻道。
  “好的,老板。”
  阮瑶心头一松,明白这关算是过了,老板在听到的“258.3亿华币”的数字时,并未表达出不满的情绪,这就意味着,陈河宇或许根本不在乎这一点。
  反而更加注重司机端的用户规模和收入水平,脑子里想起集团的整体战略目标,她心里瞬间秒懂,知道在下一个财年中,应该如何操作,才能博得老板的青睐。
  “老杨,你继续吧。”
  陈河宇点名道。
  第422章 恐怖!2114.1亿美刀,妥妥的聚宝盆!
  夸父能源公司,仅成立两年时间,就成为了全球首屈一指的跨国巨头。
  旗下总共拥有四家大型光伏生产工厂(安西两座、塞北一座、沪城一座),八家自营光伏发电站(安西一座、灰洲六座、天竺一座)。
  还有一家山海国际能源公司(前身是山海国际供电公司),在全世界的电力供应市场具备绝对话语权。
  在山海集团中,能追平夸父能源发展速度的存在,或许只有山海微电。
  杨宏硕原先只是南灰一家民营发电厂的总经理,如今一举坐上了能源大亨的宝座,甚至在欧罗洲出差时,还曾受到过雾国女王的亲自接待。
  啤酒国、高卢国、千湖国和意呆利的财阀大佬们,也将他视为座上宾。
  一个月前,一口气吞下李家在雾国的所有资产,更是让人刮目相看,不敢小觑。
  从籍籍无名到声名鹊起,地位上的变化,并未让杨宏硕心态膨胀,反而愈加谦虚谨慎。
  因为他深知,这一切都是陈河宇给的,一旦收回,自己又会跌落原形。
  更何况,山海安保公司的强大武力,也让他丝毫不敢生出其他别样的小心思。
  “老板,夸父能源公司的业务主要集中在四个板块:太阳能光伏板的销售、自营发电站收益、卫星电网手续费和电力资源的地区差价。
  我们先看第一点,在上一个财年里,四家大型光伏生产工厂的产能是192.5吉瓦,其中供电司和企业的集采订单占到了83.7%,个人用户占比16.3%,营收总额是3219亿美刀,净利润为1205.3亿美刀。”
  杨宏硕简单粗暴道。
  192.5吉瓦的装机量,全年至少能生产7026.3亿千瓦时的电力,可提供5个特大城市的用电量,占到大华区总发电量的9.7%。
  由此可见,全国37家供电司在建造大型光伏发电站时,完全是不留余力,铆足了劲。
  尤其是南粤供电司的负责人许康德,算是最疯狂的一个,总投资1980亿华币,在东南地区以分布式格局,打造了一座由136个光伏发电站组成的电力网络,每年可生产1000亿千瓦时的纯净电能。
  在岁末之际,除了满足当地的居民和工业用电,还与欧罗洲的几个国家,签订了电力出口合同,轻松进账46亿欧钞,一次性收回17.7%的成本。
  让余下的供电司老板们,羡慕地近乎发狂!
  阮瑶听到这些话,下意识地撩动发梢,借机掩饰内心的尴尬,迪迪出行一年才赚258亿华币,夸父能源第一个模块就能吊打她,着实让人难绷。
  雷布斯淡淡一笑,表示不慌,他有大米汽车撑场面,成绩同样不俗。
  “预订单交付了多少?”
  陈河宇问道。
  “现在的生产订单排到了2018年10月中旬,如果放开海外市场的购买权限,全年的交易额还将增长3-4倍。”
  杨宏硕信心十足道。
  “产能控制在230吉瓦以内,海外市场暂时不做,先让供电司的老板们吃饱了再说,否则雷总造电动汽车,可就没人护着他了。”
  陈河宇轻轻一笑道。
  杨宏硕点点头,继续说道:“第二、自营发电站的收入,安西发电站的电力资源100%都输送给了沪城,总量为578亿千瓦时,损耗均值8.9%,供货单价是0.6元/千瓦时,营收总额47.8亿美刀;
  南灰北部的好望角光伏发电站,去年的发电量高达731.5亿千瓦时,以0.42欧钞/千瓦时的价格卖给了啤酒国,总营收279.6亿欧钞,换算后约为321.9亿美刀;
  剩下六座光伏发电站,由于刚刚建成,运行周期短、发电量不足500亿千瓦时,一部分用来供应大米汽车,其余转卖给了千湖国、雾国和意呆利,营收为106.9亿美刀;
  三项合计476.6亿美刀,净利润为190.6亿美刀,我已经扣除了伯鲁特集团和咔咔集团的利润分成,以及设备折旧费用。”
  发电站的收益看似不如售卖光伏板,但一个是一锤子买卖,另一个是源源不断的长期收益,保底也能正常运转25年。
  只能说,各有千秋!
  等2018年结束,夸父能源公司在灰洲大陆的光伏发电站,全年可转换5000亿千瓦时以上的电能,五年之内便能收回投资成本。
  “第三、卫星电网手续费,包括大华区、欧罗洲和北莓洲的电力调拨业务,负荷总量是1.27亿千瓦时,营收额635亿美刀,净利润584.2亿美刀。”
  杨宏硕顿了顿道。
  实际上,这块业务应该归属于云鲲太空公司,但陈河宇想让韦光霁把精力放在火箭、航天器的优化迭代上,于是就把商业化的模块交给了杨宏硕管理。
  虽然汇报工作由杨宏硕出面,但在计算子公司的业绩产出时,这笔净利润的80%都得算在云鲲太空公司头上。
  陈河宇闻言,禁不住露出满意的笑容,心里瞬间明白,为什么开放大米悬浮摩托车的上路权会如此艰难。
  收过路费实在太爽了!
  加上大华区的高速基本都是ppp融资模式,大多数路段的投资还没收回成本,牵涉到的利益太过复杂,倘若放开,想让他死的人,恐怕比牛毛还多。
  毕竟断人财路,犹如弑人父母!
  除非山海集团肯割让一部分利润,弥补高速公路承建商的损失,或者羊毛出在羊身上,让消费者买单。
  反正舍得购买大米悬浮摩托车的用户,八成也不差几个飞行费,就是恶心了一点。
  “抽空找孟老商量一下,就当多收一笔富人税。”
  陈河宇暗暗思忖道。
  “第四、电力资源的地区差价,去年从个人用户手里,收购了460亿千瓦时的多余电力,然后以0.23欧钞的均价,卖给了北欧国家,净利润为71.2亿美刀。”
  杨宏硕缓了缓,补充完最后一点。
  投屏画面中,每一项的营收来源、支出明细、设备折旧数据,均一一罗列了出来,条理清晰,让人一眼明了。
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